osso STR9雷诺极速赛车Scuderia Toro R

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  Scuderia Toro Rosso STR9雷诺极速赛车 STR9基本上是年9月从索伯加入的团队技术总监詹姆斯·凯James Key领导下设计的首款红牛二队。主要研究空气动力学方面,因为这是一个需要进一步改进的领域。这也包括Brendan Gilhome在比斯特的到来,这是该团队在英格兰的空气动力学发展基地。
Key发布时表示,“它已经显着增长”。“我们现在有许多具有非常相关的F1经验的新人。今年我们有更多人加入我们,所以我会把它描述为一项正在进行中的工作,但该团队发展得非常好,并且越来越接近我们的蓝图考虑到这个规模和预算的团队的航空部门需要什么。我们仍然在那里,但它肯定朝着正确的方向前进。这是一个很大的项目,在新任负责人的到来帮助下Bicester,Brendan Gilhome去年6月的空气动力学,虽然我们在年工作时没有忽视充分利用款赛车的任务。它仍在继续,但它正朝着现在需要的方向发展,我们重新取得进展。“ 除了强制转换发动机架构外,这款车也是第一款由雷诺引擎提供动力的Toro Rosso,试图与姐妹车队Red Bull Racing有更多相似之处。该团队还继续使用红牛技术的变速箱内部装置,尽管该团队将其安装在自行设计的铝合金箱内。
与其他车队一样,Toro Rosso面临着整合ERS系统和涡轮增压器的重大挑战,为整个系统提供足够的冷却而不会影响空气动力学。 首席设计师Luca Furbatto表示“年,混合比例更加显着,《武林外史》十五年 长远最爱张棪琰的朱,因此产生更多热量,需要进行冷却。此外,使用涡轮增压器意味着发动机需要中冷器,这是我们在F1赛车上没有的从80年代中期开始。当然,散热器布局在整体汽车布局中起着重要作用,在设计阶段我们有一些移动目标,这意味着我们最终调整了17种不同的布局,以便在STR9上进行冷却并最终承诺一!”。
有关STR9发布时技术分析的更多信息,请参阅。 11月24日,STR9于11月24日在意大利米萨诺进行了调整,并于1月28日在西班牙的Circuito de Jerez 公开发布并首次亮相。然而,该车在测试的前4天遇到了几个可靠性问题,类似于红牛RB10。
产品规格 底盘复合材料单壳体结构 前悬架上下碳叉臂,推杆,扭杆弹簧,中央减震器和防倾杆,Multimatic Penske减震器 后悬架上下碳叉臂,拉杆,扭杆弹簧,中央减震器和防侧倾杆,Multimatic Penske减震器 转向动力辅助齿条和小齿轮 振铃碳纤维复合材料 液压系统 RedBull技术 排气 Scuderia Toro Rosso,Inconel,带涡轮热屏蔽 制动钳 Brembo 刹车片和碟片 Brembo Brake By Wire Scuderia Toro Rosso 冷却系统 Scuderia Toro Rosso。 驾驶舱仪表 Scuderia Toro Rosso 方向盘 Scuderia Toro Rosso 电子设备 FIA标准ECU和FIA认证电子和电气系统 驾驶员座椅碳纤维结构,模制成驾驶员形状 安全带 OMP Sabelt 踏板 Scuderia Toro Rosso 灭火系统 Scuderia Toro Rosso FEV 车轮 Apptech,镁合金 轮胎 Pirelli 燃油系统带Scuderia Toro Rosso 内圈的ATL油箱 车身材料碳纤维复合材料 总重量 691公斤包括司机和相机,不包括燃料 传输 变速箱液压操作,8速顺序,由RedBull Technology提供,Scuderia Toro Rosso的铝合金主箱。 离合器 AP赛车,碳板,拉式 动力总成 名称雷诺能量F1- 类型涡轮增压,90°1.6升V6,辅助动能和热量ERS 阀门 24每缸4缸 发动机结构铝制气缸体 Rev限制 15,000rpm 压力充气​​单涡轮增压器,无限制增压由于燃油流量限制,典型最大3.5 bar abs内 孔 80mm 行程 53mm 曲柄高度 90mm 排气单个排气口,来自汽车中心线上的涡轮 喷射博世直接燃油喷射,限制为500bar 重量未公开至少145千克 总马力大约600hpICE+ 160hpERS 能量回收系统雷诺体育 能源商店通过电动发电机组进行集成混合动力能量回收锂离子电池解决方案每圈高达4MJ,20至25千克,雷诺运动